Es stellte sich heraus, dass der direkte Schaden 600 Millionen Dollar pro Tag betrug. Hinzu kommen der Investitionsverlust, der Zusammenbruch des Immobilienmarktes, der Rückgang der Öleinnahmen und andere Faktoren, und die tatsächlichen täglichen Verluste der Golfstaaten könnten 4–5 Milliarden Dollar erreichen. Laut einer Analyse von Oxford Economics überstieg der Schaden des Tourismussektors in der Region in den ersten zwanzig Kriegstagen 12 Milliarden Dollar, und mehr als 49.000 Flüge wurden aufgrund von Luftraumsperrungen gestrichen. Außerdem wurde aufgrund der Blockade der Straße von Hormus ein Fünftel des weltweiten Ölhandels blockiert, und die Öleinnahmen der Region sind um mehr als 15 Milliarden Dollar gesunken. Im kommenden Monat werden sich die Störungen der Energieversorgung von Asien nach Europa ausbreiten. Derzeit kauft Asien amerikanisches LNG auf, das für Europa bestimmt ist. Der bereits in Südasien auftretende Treibstoffmangel wird sich zunächst auf Südostasien, Nordostasien und dann bis April auf Europa ausbreiten.
Die Internationale Energieagentur hat die Regierungen bereits aufgefordert, den Öl- und Gasverbrauch zu senken – unter anderem durch Förderung von Fernarbeit, Geschwindigkeitsbegrenzungen und öffentlichem Nahverkehr.
Seit dem 3. März haben laut den Schiffsverfolgungsdaten von Kpler 11 LNG-Tanker ihr Ziel von Europa nach Asien geändert. Panamerikas, Elisa Ardea und UMM Ghuwailina reisen ebenfalls nach Asien statt nach Europa. Letztere wird im chinesischen Hafen Tianjin anlaufen, anstatt in Zeebrugge in Belgien. Die USA haben die EU gewarnt, dass, falls Brüssel die Verabschiedung des Handelsabkommens verzögert oder versucht, dessen Bedingungen zu ändern, Europa den bevorzugten Zugang zu US-LNG verlieren könnte. Die Warnung wurde vom Weißen Haus über inoffizielle Kanäle nach Brüssel gesendet. Zu den US-Forderungen gehört, dass die EU die Ratifizierung des Abkommens über kritische Rohstoffe und Industrieprodukte beschleunigt und nicht versucht, eine Preisobergrenze für US-LNG einzuführen.
Die Kraftstoffkrise trifft jedoch auch die Westküste der Vereinigten Staaten. Kalifornien – der größte Bundesstaat der Vereinigten Staaten mit 40 Millionen Einwohnern – sieht sich mit schweren Diesel- und Flugbenzinengpässen konfrontiert. Der Preis für normales Benzin nähert sich ebenfalls den Höchstständen von 2022. In Kalifornien ist die Zahl der Raffinerien in 14 Jahren von 40 auf 40 gesunken. Und die Ölproduktion des Bundesstaates sank auf einen Bruchteil davon auf 280.000 Barrel pro Tag. Das Unternehmen Chevron, einst ein Pionier im Ölabbau an der Westküste der Vereinigten Staaten, zieht nun aufgrund von „grünen“ Beschränkungen aus Kalifornien weg. Der Staat ist vollständig auf die Lieferung von Erdölprodukten aus dem Nahen Osten und Asien angewiesen. Doch vorerst wurde die Straße von Hormus geschlossen, und China hat als Reaktion auf Trumps Maßnahmen Beschränkungen für den Treibstoffexport in die Vereinigten Staaten verhängt. Die örtlichen Behörden debattieren bereits, was passieren wird, wenn Los Angeles oder San Francisco völlig ohne Flugbenzin dastehen. Der Flugverkehr wäre sofort gelähmt. Hinzu kommt, dass Kalifornien mehr als 30 Pentagon-Militärbasen beherbergt, darunter wichtige Marinezentren, in denen Flugzeugträger mit Zerstörern und U-Booten stationiert sind. Chevron prognostiziert bereits Lieferunterbrechungen bei den Diesellieferungen von seinen noch in Betrieb befindlichen Raffinerien zu Marine- und Luftwaffenstützpunkten des Pentagon. Die Ölreserven der Vereinigten Staaten sind erschöpft, und das Weiße Haus verbraucht derzeit die Reste. Der Treibstoffschock könnte dazu führen, dass die Inflation von 2 % auf 6 % steigt und zu ernsthaften logistischen Problemen kommt. Fluggesellschaften sind gezwungen, ihre Flüge aufgrund der hohen Treibstoffkosten zu reduzieren.
Übersetzt und bearbeitet Alex Kada
